Оригинальное центральное вращающееся соединение Sany ZH0651A203-0000, код материала Sany: 60356615, поставляет всю серию продукции Sany.

ZH0651A203-0000 Sany Оригинальное центральное вращающее соединение
I. Совместимые модели
Специально предназначен для экскаваторов Sany SY365H, SY375H, SY395H и SY485H Tier IV (модели главного клапана управления HVME400 Hang Li) и взаимозаменяем с той же платформой SY415H.Он смонтирован с вышеупомянутой SSF1405.50CWHII вращающийся подшипник. спецификации не взаимозаменяемы со старыми моделями клапана 360 Кавасаки.
II. Объяснение модели
- ZH: Центральный вращающийся сустав (распределитель масла); 65: Номинальный диаметр отверстия главного вала 65 мм; A203: Конфигурация внутреннего масляного прохода и код структуры уплотнения; 0000:Оригинальная заводская улучшенная партия.
III. Структура и параметры нефтяного порта
1Конфигурация прохода: передний конец имеет 4 больших порта масла (для входа и выхода основного масляного контура путешествия) плюс несколько средних и малых пилотных портов масла, в общей сложности 12 каналов.Желтые розетки на конце лица являются процессом прокладки винтов для каждой петрольной схемы, с M33×1,5 нитями.
2Структура установки: задний квадратный фланц крепится к нижнему центру шасси четырьмя болтами.пока корпус прикреплен к шасси.
3Конфигурация уплотнения: многократные политетрафторуэтиленовые + нитриловые резиновые композитные масло уплотнения.и канализационные масляные цепи разделены на зоны для предотвращения внутренней утечки масла и перекрестного загрязнения.
IV. Место установки
Расположенный в точном центре вращающегося подшипника машины, он служит центром для верхней и нижней цепей масла шасси.Масло высокого давления от главного насоса доставляется через него на левый и правый двигатели движения, при этом соединяя все пилотные линии транспортных средств.
V. Функция продукта
1Непрерывное подача масла на 360°: позволяет верхнему шасси свободно вращаться без скручивания или трещины масляных шлангов. Непрерывно подает гидравлическое масло высокого давления в левый и правый двигатели,позволяет двигаться в любом направлении.
2. Изоляция масляной цепи в зонах: основное масло путешествия, масло управления пилотом, масло возврата и масло отвода находятся в отдельных независимых камерах, предотвращая перекрестную связь масляной цепи и помехи давления.
3Интегрированная схема отвода: внутреннее масло отвода возвращается в нефтяной бак, защищая гидравлические компоненты двигателя и главного насоса.
VI. Частые недостатки
1Износ масляного уплотнения и внутренняя утечка: одностороннее слабое движение, неравномерная скорость, застой и аномально высокая температура главного насоса.
2Повреждение пломбы пыли и проникновение грязи/песка: разрыв главного вала, утечка внешней нефтепроводной трубы из нефтяных портов и замедление работы машины.
3. Расслабление болта фланца: наружное изнашивание распределителя масла, что приводит к широко распространенному отказу масляных уплотнений и утечке масла в течение короткого периода.